朱啸虎：即便2/3的车锁有漏洞、被私占，ofo仍然可以盈利！
“共享单车开始进入清场阶段......"
摩拜&ofo这一战打到今天，免费骑已经不是什么新鲜事了，自从过完年，摩拜更是充 100 元送 110 元，ofo充 100 元送 100 元......就在今天，针对外界一直关注的押金问题，ofo也与蚂蚁金服旗下的芝麻信用达成了战略合作。
凡ofo的上海用户，只要芝麻信用分在 650 以上，即可免去 99 元的用车押金，直接享受ofo的共享单车服务。
这意味着ofo在摩拜单车的大本营正式向摩拜单车宣战，在面临ofo上海“信用解锁”的冲击下，摩拜单车是否要在上海跟进免押金模式?摩拜用户是否会出现集体退押金的情况? 对新入局者而言，ofo的这一举动更是提高了入局者的门槛。
这让你想起了什么?滴滴与快的当年拼的是补贴，而摩拜与ofo拼的是免费。
滴滴快的的补贴大战总共花出去 40 亿，最后以合并收场。那摩拜ofo呢?
邦哥独家访问了金沙江创投董事总经理朱啸虎。他不仅是ofo融资历史上的第一家一线基金投资人(在ofo的A轮投资入局)，也是饿了么、映客、去哪儿、小红书和兰亭集势的投资者，还作为滴滴的早期投资人参与了滴滴快的之战。
此次他的“ 90 天结束战斗”理论被严重“打脸”，他对邦哥提到了如下观点：
(图为：金沙江创投董事总经理朱啸虎)
1、ofo和摩拜不太可能合并，因为产品、基因和运营模式都有很大的差别，合并的成本太高。至于什么时候结束战斗，就要看对方股东的决心(还能持续砸多少钱……)
2、很多人吐槽ofo车锁有漏洞，比如直接可以开锁，记住某辆车的密码长期占用等等，但即使这些车辆占到所有投放车辆的三分之二，ofo仍旧是可以实现盈利的。而ofo之所以纵容这种现象，是因为它不失为一种宣传措施。
3、关于盈利，还是要看主营业务，也就是租金，其他的盈利方式都是“奖金”，而外界猜测的未来通过GPS定位数据进行本地生活推送不靠谱，滴滴当年也做过测试，但转化率并不高。
4、虽然摩拜与富士康形成战略合作，但富士康并没有生产自行车的经验，而目前主要的老牌自行车常，比如700bike、飞鸽等都已经与ofo签订独家协议。
5、虽然ofo车身没有定位系统，但通过车身定位90%也是准确的，ofo和华为合作升级车身只是为了增加定位的准确率。
6、免费骑和补贴有本质差别，因为产品本身是自己的，免费骑并不增加太多成本，只是延长了盈利时间，但当年团购和滴滴的补贴都是要真金白银付钱给商家或者司机的。
邦哥将采访内容整理如下(如何理解，全靠悟性)：
邦哥：您曾经说共享单车 90 天就能结束战斗，但现在已经过去了几个 90 天，才刚刚进入下一阶段，从资本角度来看，您觉得是什么原因?是不是中间有些没有考虑到的因素出现?
朱啸虎：对面的股东还是很强大的，如果没有对面股东的力量，战局也许不会持续这么久，最终的结果还是得看对方股东的信心。
我觉得单从团队本身来说，ofo更接地气一些，我们的财务数据非常好，股东也并不担心，很有信心。
而且单车都刚刚投放一年，目前来看项目还很早期，说不定再过半年，一家是另外一家单量的几倍，那时候，单量就可以决定胜负，当双方密度足够大，还是得看用户选择。
邦哥：最近，摩拜和ofo都在疯狂补贴，这是不是意味着，共享单车已经进入了下半场?但对共享单车来说，大部分人对价格不是很敏感，所以这种补贴真的有用吗?
朱啸虎：相对来说，整个共享单车行业太大了，市场需求远没有被满足，所以不是必须两家一定要打出一个结果，双方没有站在很强的对立面上，拼的是运营效率，即产品本身，说直面竞争也有点太早了。这跟纯互联网的情况不大一样，共享单车领域不需要很大的补贴，去消耗很多成本。
也谈不上价格战打得很激烈，这和当初滴滴补贴有本质上的区别，不像滴滴那样，每单 50 块钱就要补贴 10 块钱，需要倒贴钱，单车免费骑只是让用户免费使用我们的产品。
无非就是，本来 3 个月能结束战斗，实现部分盈利，现在延长到 6 个月，影响不会特别大，ofo的安全边际足够高，再让一点出去，晚点盈利也没问题，充值返钱也只是刚刚开始，谈不上补贴。
邦哥：外界都在猜，摩拜会和ofo合并，您觉得有这种可能性吗?ofo会被滴滴收购么?
朱啸虎：合并没有必要，团队基因不一样，ofo更接地气儿一些。至于滴滴，他们目前还没有这个打算，但会在后期通过合作的方式进行，比如业务层面上，资源共享，人员合作等等。
但目前ofo的资金没有问题，相当一部分城市可以盈利，确实发展很好，这么多人骑，有竞争对手也无所谓，自强才能万强，问题不大，自己能把自己做好。
至于会不会和其他共享单车合并，还得看有没有需要。不过，在个别城市肯定会有局部的合并，在某些城市，其它单车做的很强的话，就没有必要再做了。
邦哥：外界一直拿ofo和摩拜做对比，从直观感觉来说，ofo的损坏率和丢失率好像特别高，就像您说的，密码锁也有很多漏洞可以钻，这对ofo的盈利影响大吗?
朱啸虎：低成本快速覆盖就是最好的。虽然ofo的损坏率高一些，但是车子很便宜，一辆车的成本在200～ 300 元左右，维修成本较低，修车大叔在现场就可以维修，丢失率占总体体量也比较低。ofo的财务模型很健康，在很多城市已经可以靠租金来盈利。
而摩拜很重不好骑，即便是摩拜Lite与ofo的损坏率差不多高，但它的维修成本却很高，需要返场进行维修。
邦哥：那ofo多久能实现盈利?共享单车除了租金本身，是不是还有很多盈利方式?
朱啸虎：最终能不能赚钱，还是要看企业的运营效率。现阶段ofo靠租金就可以赚钱，押金则存到银行代为管理。
摩拜想靠定位系统做本地服务的入口没多大意义，用户的目的很明确，你去单推一个服务类的信息是没有效果的。之前滴滴也曾经尝试过做本地服务的入口，但转化率很低。更何况共享单车不知道你骑它去城市的哪个位置，网约车是知道去哪里的，这种情况推送效果都不好，更不要说共享单车了。
我认为主营业务赚钱才行，其它的业务都算是外快，靠“资本工资”能养活自己就行，只靠奖金怎么行。
目前ofo共投放了 200 万辆车，ofo有接近三分之一的车本身就没有锁，通过车锁漏洞可以免费打开，免费骑，加上有三分之一是被私自占用或其他，所以，每周几次免费骑，是无所谓的，靠剩下三分之一的租金，我们也是能赚钱的。
再说，让用户占点便宜又能怎样呢，等养成了骑ofo的习惯，就不会占便宜了，这比打广告有用多了。
况且现在互联网很难触及到的人都在骑ofo，比如上了年纪的人、小朋友等等。说明流量的获取不依靠互联网流量，而是依靠产品本身。从车来看，只看短期，成本很低，回收成本也会快一些。到了这个阶段，唯一需要考虑的就是运营效率和成本。
邦哥：但ofo也在升级车身，是不是意味着还是承认只注重规模会有一些问题?
朱啸虎：下半年ofo也会推智能锁，成本在 100 元左右，是华为采用物联网的技术，使得耗电量很低，原本ofo通过手机定位就可以达到90%的准确率，如今加上定位系统可以达到99.99%的准确率。
修车师傅可以通过定位找到车子，对某片区域进行承包，换锁可以直接在路上换。
如果政府后期有规定说 3 年报废，摩拜做成 3 年免维修，那它的财务模型就完全不一样了。ofo的底线是 6 个月以后就能把钱赚回来，而不是说两年后赚钱。哪怕这辆车一年以后报废，ofo也还有 6 个月的安全边际。
邦哥：摩拜也和富士康进行了合作，未来自行车生产成本也会越来越低，这是否会对ofo产生影响?
朱啸虎：虽然摩拜跟富士康合作，他们认为规模化生产后成本下降很快，但富士康生产过自行车么?把摩拜的零部件拆出来看，每个零件的成本有多少钱，怎么可能把零部件都成本都降下去，最多可以降低组装成本，但能降下来多少?
ofo在运维成本、调度人力成本都比较低，在北京、上海一线城市，车子也不比他们少。车子便宜，也没有产能问题，最重要的是跟700bike、飞鸽等自行车厂签了独家协议，自行车厂就这么几家，富士康想要来生产并降低成本，短期内实现不了。
邦哥：在您看来，政府未来能发挥多大的作用?会不会影响两个企业的发展?
朱啸虎：两会期间，高频提到共享单车，很多互联网圈外的人都开始在骑。当然对有桩的单车会有影响，它们每一辆车的成本、维修率都很高，总有人要来帮政府解决。虽然现在自行车的停放有点乱，但任何一个行业都有一个过程，政府的态度还是很积极的，已经划定了一些停放区域。
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