二手车电商之路 有了船票却无法保命
日前，大搜车创始人姚军红一封名为《致投资者-瓜子商业模式剖析50亿美金的谎言》的信又一次让二手车电商走入了媒体的视野，文中称瓜子分别向阿里和腾讯放风称，收到两者的投资意向书，但事实上，阿里并没有向瓜子递交投资意向书。并且尖锐的指出了现有二手车电商存在的问题，以及表达了对瓜子做法的鄙视。在互联网圈，这样的事并不稀奇，但是如此尖锐的指出，却在行业里引起了轰动，其实二手车电商经过几年发展，目前已进入白热化，除了电商本有的竞争，还有更为强大的线下二手车商。
就在17年10月、11月前前后后短短3天时间里，首先是二手车线上拍卖平台天天拍车宣布最新获得C2轮8000万美元融资。其次瓜子二手车也宣布完成总额6亿美元的B轮融资，之后大搜车在11月1日也宣布完成由阿里巴巴领投的3.35亿美元E轮融资。这么密集的宣布融资消息的发出，足以可见竞争的激烈程度，时间对它们的宝贵，都不愿比对手迟一天发布最新的融资消息。
从2010、2011年的二手车电商萌芽到后来的快速发展期，以及近两年的白热化阶段竞争，市场的格局基本已确定，再产生巨头的时机已不存在，新巨头产生的窗口期已结束，排在头部的瓜子二手车、优信二手车、人人车这三大巨头通过大量的广告投放在消费者心中占领认知区块，市场上已然站稳脚跟。后面二线的大搜车、车牛等等众多的品牌紧追市场脚步，丝毫没有放缓的趋势。
虽有市场大格局已定，但是在这个硝烟四起的二手车战场上，稍有不慎，就有可能被对手甩在身后，被市场判了死刑。瓜子、人人车、优信二手车，谁的模式能笑到最后，我们还无法知晓，但笔者认为，这三大巨头目前并没有解决二手车市场的痛点，一上来就抱着革命的心态，要打破线下传统二手车商形成的原有的稳定体系，这样的想法并无问题。
问题的关键在于像汽车这样一个代表民族工业水平的产业链条，想要打破原有体系，谈何容易，更何况二手车这样一个非标准化的产品，具有极其严重的不透明性等等的一些列特点，让二手车在互联网过程中并没有像创业者想的那么简单。
中国汽车流通协会的数据显示，2017年国内二手车交易量已经突破1200万辆。预计到2020年我国二手车交易规模将达到2920万辆。我国新车年销量目前为3000万辆左右。而同期美国新车年销量平均为1467万辆，而二手车年交易量平均为3972万辆，其销量一直保持在新车销量2-3倍的水平。从这种角度来看，相较于欧美成熟汽车市场1：3甚至1:4的新车与二手车交易比，我国的二手车交易发展仍在初期，未来二手车市场还有很大的发展空间。但是发展初期并不代表我国二手车市场就可以比欧美更简单，恰恰相反，基于我们目前的情况，二手车市场的电商化改革更为艰难。
目前三大主流的玩家，所采取的模式都可以说是大同小异，瓜子二手车主推C2C的模式，其目的是通过C2C的平台模式，减去中间商差价，这一点在其广告语中就可以体现。这种模式带来的直接好处就是，瓜子二手车所展示给投资人的数据时最好看的，这也是为何瓜子二手车一直受资本宠爱的直接原因。有好肯定就有不好，目前瓜子二手车也是负面新闻缠身。毕竟如果消费者体验不好，传播的裂变效应会非常快。更何况大量面向消费者生活场景的广告，让巨大广告效应成为恶性循环的催化剂，最终只能是形成一个有影响力，却无太大交易量的市场体。
优信二手车以B2C的"买进卖出"的差价模式为主，这种模式是目前二手车市场上的主流模式，通过平台搭建来获取大量的二手车车源，然后通过线下整备、销售的重模式，虽说在二手车市场上，得车源者得天下，但是这种重模式前期需要巨额的资金来支持，一方面投入大，另一方面平台承担的风险也很大，并且在这里面因为实际操作定价权在基层业务人员手中，所以还存在大量的市场腐败问题。
人人车的模式和瓜子差不多，在这里不做一一赘述了，当然还有很多其它二梯队玩家的新模式，但是都没有太大的创新，笔者认为大家所做的只不过是"新瓶装旧酒、换汤不换药"。目前没有从根本上解决二手车市场上信息不透明、售后服务不可靠、二手车市场诚信等等一系列的问题。
其实对于二手车市场完全可以从"赋能"的角度去思考，我想效果会更好，如果我们无法革新这个市场现有的模式，我们为何不能从改良的角度出发，一点一滴的去解决市场中存在已久的问题。这样，也许某一天会收到意想不到的市场效果。贪大求全反而不会带来理想中的市场效应。
能入局已然是很不容易，如果不去革新自己现有的市场模式和打法，面临的只有被市场淘汰。
相当不错，感谢无私分享精神！
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