5亿快件：电商的狂欢 快递的灾难
电商天量大单砸向快递业的同时，也给快递企业成本带来巨大压力。“今年快件最高峰量预计一天要达9000万件，目前全国平均每天量达到3000万件。‘双十一’对快递行业的压力，在相当一段时间内还会维持这种状况。”原中国快递协会副秘书长邵钟林向《每日经济新闻》记者表示。而原本就属微利的快递业，“双十一”期间的盈利状况更为堪忧。有快递企业人士称，以价换量和抢市场的背后，有着“赔本赚吆喝”的无奈。
配送能力考验快递业
11月11日，成都难得的艳阳天。午后，韵达快递成都某网店现场几位工作人员却十分忙碌，不断重复着分拣包裹、核对信息等工作。现场一位工作人员向记者透露，这只是平时的量，“‘双十一’的货，大约要明后天才会到。”
申通店一位从事快递行业多年的工作人员向记者称，“以往年的经历来看，‘双十一’的派件量可能会在平日的基础上增加近一倍。”
国家邮政部门预计，今年“双十一”带来的快件将超过5亿件，比去年同期增长近五成。电商天量大单砸向快递业的同时，也给快递企业成本带来巨大压力，首先就是配送能力的考验。
“有的地方已经有通宵操作离库，今天的量比平日增长了60%左右。”圆通快递西南区一位人士昨日向《每日经济新闻》记者称。
中通快递四川公司总经理孟峰亦透露，“截至11日下午2点统计，区域公司总出货量已达13万套，平常每天的量也就15万~16万套左右。”
“今年快件最高峰量预计一天要达9000万件，目前全国平均每天的量达到3000万件。‘双十一’对快递行业的压力，在相当一段时间内还会维持这种状况。”邵钟林指出。
盈利水平仅在5%左右
为了应对“双十一”带来的爆仓隐患，快递公司需提前准备，有的甚至从春节后就开始了。
前述圆通快递西南区人士对记者透露，按照比去年“双十一”增量60%~70%预算，该公司在上半年就做好了仓库、车辆、人员的增量准备。
每一项的投入都意味着成本的增加，该人士坦言，“快递费没涨、时效要求高、业务量又暴涨，投入肯定大，利润下降也是显而易见的。”
某快递公司四川地区相关负责人给记者算了一笔账，短期租赁的仓库每个月约30万元；分拨中心的员工要增加700人，11月人员成本约增加200万元；再加上为增加发货频次而增加的车辆路费、油费，“‘双十一’期间的成本增加了400万元，公司是不赚钱甚至亏钱的。”
这些成本又不是短期能收回来的。“购物节一过，多出来的仓库、人员还要花时间来消化。”一位快递公司区域高管表示。
“‘双十一’是电商的狂欢，快递的灾难。”孟峰不禁戏言。他透露，公司为“双十一”和“双十二”做准备，中通四川的成本投入在1100万元以上，预计回收期在第二年。
事实上，门槛低、竞争激烈、利润微薄，是快递行业存在已久的现状。业内人士表示，快递公司向电商收取的费用每单约4~5元，除去成本每单只赚0.3~0.5元，盈利水平仅在5%左右。
“5%左右的盈利水平是行业普遍水平。”孟锋坦言，面对极低的单件利润，快递公司必须以量换盈利。
电商盛宴留难题待解
在“双十一”之后，快递行业也面临着一些遗留问题。
“‘双十一’结束后，人员、仓库都增加了，怎么处理？‘双十一’对快递的影响可能要11月25日才完全过去。”前述某快递四川公司高管坦言。
目前，几家主要快递企业电商件的比重均超过70%，对电商件的过度依赖，也使得快递企业在产业链中趋于弱势。
“行业平常出现的一些现象是，一些电商把日常的钱留在自身，没有更多交与快递企业，使得后者盈利能力偏低。”邵钟林指出。
国家邮政局负责人近日也曾向媒体表示，当前快递行业对电商的依赖性极强，快递企业的“微利化”和“无利化”，既源自于行业内的恶意竞争，也源自于上游电商的“有意压榨”。建议国家出台相关规定，把选择权交还给消费者，这样对快递企业来说也有提升服务的动力。
孟峰则指出，整个快递行业目前也面临着诸多难题，比如货物存放难、进小区难等。“现在在一些城市小区的平台，快递公司若想要进去，还要交费。”
“快递企业压力不小”，孟峰还表示，快递行业面临着车辆进城难、停靠难、厂房租赁难以及招工难。“快递人员社会认可度不高，虽工资水平不低，但人们往往不愿意做。”孟锋直言。
中国快递咨询网首席顾问徐勇也表示，中国的快递公司几十家，加上下面的加盟商几万家，都有竞争，所以产业集中度低。
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