盘点 | 2015年的汽车后市场都发生了些什么？

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【如内容违法或虚假，请联系上述邮件删除】    　　10年间，中国汽车后市场销售额已由2005年的880亿元增至2014年的7000亿元；而估量至2019年，这个市场将扩张至万亿元体量。
　　中国汽车后市场潜力无限——这是诸多业内人士给出的结论，但竞争格局却异常复杂。
　　在过去“躺着挣钱的时期”，培育了汽车4S店体系“重销售轻效劳”的状况，也让不正轨的“路边店”扰乱了市场次序，也让汽车后市场构成了“散、乱、差”的局面。
　　随着宏观状况发作变化，4S店体系也开端将越来越多的关注放在了汽车后市场上。
　　《2015-2020年中国汽车后市场调查评价及展开趋向报告》显现，在目前的中国，汽车后市场主要有五大渠道。4S店之外，是传统大中型维修厂、汽车维修路边店、汽车专项效劳店，以及品牌快修美容装饰连锁店。
　　这五大渠道在面积大小、设备投资、人员素质、地点便利性、效劳质量、效劳时间和收费规范等方面各有所长，短期能够共存，但随着市场的展开变化，也将发作一系列变化。
　　在“互联网+”概念兴起的今日，这股风潮也早就吹入汽车后市场。
　　2015年上半年，汽车后市场似乎从未有如此“火”。O2O概念、低价、注重效劳体验，让汽车后市场电商企业以“搅局者”身份被热烈关注过——被媒体、被投资者。固然这种“热”，往常看来更像是一种“捧杀”。
　　2015年，后市场行业有了诸多变化：经销商们开端斥巨资投入后市场，“上门”不再火爆，滴滴等“野蛮人”开端进入维修颐养等范畴，后市场供给链开端被愈加关注。
　　《汽车商业评论》在此清点2015年汽车后市场发作的那些标志性事情，从而预见2016年以及更远的未来。
　　1、资本追捧渐趋理性
　　2015年，后市场维修颐养类汽车电商取得了超越34笔融资。其中大部分都是在3～6月期间完成，10月之后，仅有4家完成了新一轮融资。
　　BAT则完成了初步的规划，但简直未在维修颐养范畴“烧钱”。阿里巴巴重点在出行范畴——滴滴出行以及“接我”；腾讯则在出行以及二手车范畴——注资人人车、滴滴出行；百度则规划了二手车企业以及出行范畴的51用车和天天用车。
　　固然BAT并不喜欢维修颐养范畴，但依据相关统计，92家后市场企业中，维修颐养类企业共有35家中止了融资，占比38%；其次是用车出行类有31家，占比近30%。
　　而完成融资的维修颐养企业大多还处于“初级阶段”——完成的融资多为天使轮、A轮与B轮，仅有途虎养车、典典养车已进入C轮。途虎养车、呱呱洗车、E代泊、车到加油等企业在年内完成2轮以上。
　　此外，不只是电商，如康众汽配连锁、安惠汽服、车宝堂等曾经开端有一定范围的线下实体企业，也开端中止了融资。在相对猛烈的市场竞争中，取得融资有助于它们快速开辟盘面。
　　固然在2015年下半年，投资开端逐步更为理性，新的投资案也相对较少，但是开端有企业登录了新三板——2015年下半年，小拇指、赛浪、诸葛修车网相继登录新三板上市，这也意味着企业的品牌知名度、佳誉度得到提升，运营也将更规范。
　　此外，业内资金实力较强的企业们开端了“强强分离”。
　　12月15日，途虎养车与轮毂制造企业万丰奥威中止签约，成立全新的合资万丰途虎，注册资本为1亿元人民币，其中万丰奥威出资5500万元占55%股份，途虎养车出资4500万元占45%股份。
　　双方的协作立足中国汽车后市场，以轮毂市场为起点，拓展到汽车零部件、线下改装和售后效劳，将适时引入海外知名零部件品牌，并努力于中国汽车后市场规范的确立、国内改装文化的提高。

　　2、相关政策就位

　　2015年推出的几项后市场方面的政策，进一步突破传统整车厂以及经销商在后市场方面的垄断，政策盘绕的中心则在于：让消费者能够自主选择维修地点、维修零部件，并且能够追溯维修历史，价钱透明。
　　8月8日，交通运输部决议对《机动车维修管理规则》（交通部令2005年第7号）提出十项修正意见。8月26日，规则生效。
　　其中，第一项就直指以往经销商强迫消费者回店颐养维修。原规则第五条新增一款，作为第二款。内容为：“托修方有权自主选择维修运营者中止维修。除汽车消费厂家实行缺陷汽车产品召回、汽车质量‘三包’义务外，任何单位和个人不得强迫或者变相强迫指定维修运营者。”
　　在此前，假如消费者曾经在其他地点中止过颐养维修，经销商则常常以“不能判定义务”等理由拒绝承担“三包”义务。
　　新规则请求进一步翻开透明度及公开信息。新规将第二十六条第四款修正为：“机动车消费厂家在新车型投放市场后六个月内，有义务向社会发布其维修技术信息和工时定额。细致请求依照国度有关部门关于汽车维修技术信息公开的规则执行。”
　　这就表示新车型上市时，将要消费厂家公开汽车维修技术信息及工时定额——一方面突破了信息方面的垄断；另一方面，也有助于价钱的透明，4S店将依照工时定额收取相关费用。此外，新规请求，客户的相关维修历史将被强迫上传国度平台，且客户有权益查看。
　　而关于配件方面的运用，新规也给出了规则：消费者能够自主选择“原厂件”或“同质件”——在第三十一条新增一款，作为第三十一条第三款。内容为：“托修方、维修运营者能够运用同质配件维修机动车。同质配件是指，产质量量同等或者高于装车零部件规范请求，且具有良好装车性能的配件。”
　　此外，2015年9月25日，交通运输部、环保部、商务部、国度工商总局等八部委分离发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》（自2016年1月1日起实施）明白汽车消费者应采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息。
　　依据《办法》，汽车消费者应以可用的信息方式、便利的信息途径、合理的信息价钱，向一切维修运营者及消费者无差别、无歧视、无延迟地公开所销售汽车车型的维修技术信息；不得经过设置技术壁垒扫除、限制竞争，封锁或者垄断汽车维修市场。
　　新规则旨在从制度层面全方面突破垄断，消费者将有更多的自主权——自主选择维修颐养地点、零配件，另一方面，技术垄断、信息不透明的现状也将得到改动。
　　3、经销商积极应对
　　2015年，感遭到环境外部压力的汽车经销商们开端在后市场范畴中止规划。诸多经销商在O2O效劳、融资租赁、维修颐养等方面开端中止了大笔投入。  

　　其中，激进者比如亚夏汽车，2015年6月24日发表公告，以不低于6.84元/股定增募资不超越10亿元，其中1.4亿元用于O2O汽车云效劳平台树立项目，5.6亿元用于汽车融资租赁项目。
　　而亚夏汽车的O2O汽车云效劳平台树立项目将全部用于120家云效劳体验店树立和云平台信息化树立，试图打造从线上电商营销、线下物流配送到后市场产品与效劳为一体的含有“线下社区效劳+手机端APP+PC端网络入口”的O2O汽车综合云效劳平台。
　　在此音讯面影响下，公司股票于24日复牌后，连续两日涨停。
　　而5月，元通集团亦分离中石化浙江公司，经过整合加油、购物、洗车、美容护理等项目，打造一站式效劳。
　　此外，针对当前的各种政策开放，经销商们也认识到了当前环境的变化。比如郑州富达集团旗下的广汽丰田和一汽丰田4S店打出条幅“我们不只修丰田”，开放了针对其他品牌车型的维修和颐养。
　　8月19日，在中国汽车流通协会、中国规范化研讨院在北京祥龙博瑞效劳集团召开了“首批4S店效劳规范自我声明”公开现场会。
　　在会议上，祥龙博瑞首批效劳规范自我声明的三家4S店承诺：针对客户报修的、在《维修合同》中商定的、由客户付费的机电维修项目，企业承诺一次性完整修复，假如发作二次或二次以上维修，客户不再承担维修费用。
　　10月，宁波市多家4S店曾经开端接受消费者自带汽车配件维修。宁波市机动车维修管理条例赋予消费者“自带配件”的权益：机动车维修运营者在运用托修人提供的配件时，应当查验配件产质量量合格证明和配件经销质保凭证，并在机动车维修合同或者结算清单中记载，由双方签字确认。
　　这些规划与调整，意味着传统的经销商体系曾经不再是“铁板一块”。在“黄金十年”曾经终了的今日，它们也开端转型。

　　4、预料之内的外来者
　　2015年，滴滴、UBER在积聚了海量车主用户后，开端试水后市场范畴。它们无疑是新的“野蛮人”，仰仗雄厚资金、富有粘性的客户，它们的切入在预料之内。
　　滴滴往常曾经积聚了1000万车主，12月9日，滴滴在京城开了第一家滴滴车主俱乐部。
　　“滴滴汽车效劳”不止跟4S店有了协作，还跟上门颐养的汽车后市场创业企业携手，滴滴车主俱乐是滴滴首家线下门店，车主不只能够在这里办理账户、升级账户、申述等，还能提供车辆维修、颐养、保险等效劳。
　　与此同时，它也开端在企业客户层面中止发掘。2015年6月，滴滴快的与北汽集团正式签署战略协作协议，双方将在无人驾驶、新能源汽车、车联网、企业用车等四大范畴中止深度协作。
　　四大协作范畴中，基于数据基础上的车联网和企业用车协作可能将率先突破。无人驾驶和新能源汽车方面，双方除了技术的协作，也会有车辆运用上的协作。
　　作为滴滴的竞争对手，UBER也曾经在同年开端了规划。而其战略则是“笼络经销商”——先后与永达汽车、广物汽贸、元通集团签署了战略协作协议。
　　3月18日，UBER中国与永达汽车签署战略协作协议，打通“互联网+汽车+金融”的商业方式。4月29日，UBER中国与广物汽贸、明铧融资租赁达成战略协作，旨在“为乘客打造更安全的用车平台”。
　　5月15日，元通集团旗下元通二手名品车与UBER浙江签署战略协作协议，为Uber浙江车主买车、卖车、置换、金融按揭提供一站式效劳。
　　5、“上门”效劳遇困
　　在资本日益谨慎下，2015年后市场电商中，“上门类”最先开端倒下。  

　　在年中，先是一干“上门洗车”类企业倒闭。在“免费洗车、1分钱洗车、1元钱洗车”这样的价钱战中，E洗车、我爱洗车、云洗车、滴滴洗车等一干上门洗车企业入不敷出最终招致资金链断裂。
　　2013年至2014年期间，降生了100余个上门洗护类创业项目——相互厮杀的独一武器就是“低价”，而依照正常的商业逻辑，上门效劳本应比路边效劳收费更高。
　　最初，试图“烧出用户”、“烧出粘性”的创业故事吸收了一批投资者，但随即，投资人认识到这样的路并不通。试错之后是止损，上门洗车类企业随后简直消灭。
　　而同样的恶性竞争也存在于“上门维修颐养”企业们之中，随即，曾经位于上门效劳第一梯队的“博湃养车”也以关门终了。
　　为了冲量，在快速扩张时期，博湃曾经5天完成一个城市的落地，并展开了“百城万人”计划，试图在掩盖30个城市的基础之上，将业务掩盖100个城市，招聘1万名技师。而这带来的是庞大的资金压力。
　　在C轮融资失败后，博湃折戟。
　　原博湃养车开创人吉伟目前已退出上门效劳范畴；而原博湃养车COO则带领了一批团队成员加盟了另一个上门效劳项目。
　　正如参投过博湃B轮的京东CEO刘强东在一次公开对话中所提道：光有用户体验的胜利，并不代表新的商业方式能够胜利，这一点也是我们今天移动互联网很多创业者存在的问题——遗忘了本钱和效率，仅强调好的用户体验，以为有用户就能赚钱。
　　光速安振中国创业投资基金的副总裁潘翔则通知《汽车商业评论》，目前在投资人中，后市场上门类效劳曾经不再是热点，“固然市场足够大，但是一直面临效率问题”。
　　也因而，新进入后市场行业的创业者们曾经不再选择上门颐养。车发发CEO王海通知《汽车商业评论》，其项目曾经在2015年7月完成Pre-A轮3000万元融资，而在最初创业时，其团队与投资人曾经达成分歧：不做上门颐养。
　　“这个账是算不过来的，这样的工作没有进步效率”，王海曾经对上门效劳做过认真研讨，他以为“上门能够提供的效劳有限，也受场地限制；实践上感受并不好”。
　　目前，车发发在广州、深圳两个城市曾经开设了11家店。与此同时，线上与线下在同步树立中，目的是在2016年底树立30家店。王海表示，假如停下线上的树立，其当下的线下店是能够“自傲盈亏”的，而也只需能保证自我供血才干，“才能够久远展开”。
　　6、供给链效劳被关注
　　在后市场O2O面临洗牌之际，供给链效劳也开端遭到了企业的关注。
　　在这一效劳链条中，上游的B则为零部件品牌商，下游的B则为效劳消费者（C）的维修厂家；与此同时，采用在电商平台下单，线下效劳的O2O方式，以节约中间的渠道本钱、时间本钱。在这一范畴中同样有着庞大商机。
　　在传统方式中，主机厂只向4S店、特约维修店等受权机构供给配件和提供维修技术，招致“原厂件”售价昂扬。
　　在独立售后市场，汽车零部件市场流通环节过多，平均可达3-5个中间商环节，人为推高产品本钱，并充溢着大量冒充伪劣产品。
　　汽修厂一方面关于品牌企业提供的零部件有庞大的需求，一方面却因其本钱较高而面临压力。
　　6月10日，意在“重塑汽车后市场供给链”的中驰车福与6家零部件品牌巨头——博世、飞利浦、盖茨、TRW、电装、辉门签署战略协作，这6家国际品牌将为中驰车福提供旗下全线产品的供给链效劳与终端客户效劳。而中驰车福成为首家取得受权的国内汽车后市场垂直电商平台。
　　中驰车辐在2014年发明了3亿元的销量，2015年完成了10亿元销量。在张后启的想象中，试图打造一个“B2B2C+O2O”的效劳方式。
　　固然在去年，交通运输部等十部委已传达出整肃汽车维修业的信号，明白提出“废弃维修配件渠道垄断”，但目前尚未构成完好的买卖链条。
　　而在中驰车福的平台上，博世、飞利浦、盖茨、TRW、电装、辉门等零部件巨头的全线产品将直通中驰车福平台，减少中间环节，为全国汽修机构提供具有保证的产品与技术支持。
　　目前，中驰车福已掩盖全国20个省区直辖市，已有近万家会员汽修厂完成网上下单。
　　除中驰车辐外，瞄准统一范畴的还有“汽车超人”、“调皮档口”等企业。
　　其中，“汽车超人”与固铂轮胎、辉门签署战略协作协议。将与其在产品销售、品牌推行、培训展开、渠道协作、定制产品、供给链整合等方面展开深度协作。
　　调皮档口则试图在C端中止延展，在2015年8月推出了一款针对个人车主的APP——“淘汽云修”，试图构成完好闭环。

                                                    
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