专车新政落地：谁痛谁知道！滴滴打掉牙往肚里咽

天天三餐白米饭

　　(中国电子商务研究中心讯)本周，北上广等地网约车监管细则相继落地，国内专车市场迈入“后监管时代”，网约车平台通过烧钱跑马圈地、野蛮生长的时代彻底终结。风云变幻，滴滴、神州、首汽们何去何从？
　　从内容来看，各地细则在条文措辞上略有不同，但在最核心的从业资质上思路十分一致：网约车首先须将车辆使用性质登记变更为“预约出租客运”，并采用中高档轿车；网约车司机除了拥有本地户口或居住证外，还必须参加考试、持证上岗，以实现“高品质服务、差异化经营”。
　　Uber滴滴
　　例如，北京交管部门要求网约车司机需拥有北京户口，而车辆不仅需要悬挂京牌，还需要轴距不小于2.65米、排量不小于1.8L；上海同样要求“沪籍沪牌”，车辆轴距需大于2.6米。除此之外，广州、深圳等城市的规定与京沪两地大同小异。
　　这意味着，过去几年间大量吸纳外地司机和低端车辆的滴滴，很有可能成为网约车新政的最大受害者。
　　滴滴合规司机不足3%
　　根据媒体此前调查，在北上广深等一线城市，滴滴平台上的司机以外地务工人员为主，本地户口司机占比极少。今年10月，滴滴在回应上海网约车新政征求意见稿时，曾披露当地41万滴滴司机中，仅有1万人为本地户口，符合规定的不足3%。这就意味这，一旦新规开始执行，将有九成以上的司机无法合法运营滴滴。
　　另一方面，即使拥有户籍或居住证，滴滴司机也需要经过通过考试后才能持证上岗。面对随之增加的时间和精力成本，绝大多数只是在闲暇时间接活儿的兼职司机将望而却步。
　　至于那些打算参加考试的司机，不仅需要掌握相关法规、对城市道路特别熟悉，甚至还需要掌握英语对话技能，这对于大多数人而言都是一个很高的门槛。
　　以北京西北旺后厂村的“滴滴村”为例，大量聚集的重庆籍司机使用外地牌车辆冒险违规营运。而在新政细则正式落地后，司机们的普遍想法是：“如果网约车新政确定要按最严格条例来实施，只能回去开黑车。”
　　绝大多数车源将流失
　　此外，滴滴面临绝大多数加盟车辆不达标、不合规的难题。它的车辆以私家车为主，如果转变为“预约出租客运”的营运性质，不仅需要承担高额的保险、维保费用，还将面临车辆残值大幅缩水的窘境，对车主而言可谓得不偿失，只能走为上策。
　　综合计算可知，一辆售价约15万元的私家车转变为网约车之后，每年成本增加约9000元，二手车售价缩水50%以上。在补贴急速退出的大背景下，滴滴司机的收入很可能大幅降低，而成本的大幅增加将进一步打击其拉活儿的积极性。
　　根据北京、上海等地的细则，网约车的轴距被限制在2.65米或2.6米以上，排量则要求1.8L以上，这已经是中级车的标准，而滴滴平台以大众朗逸、速腾、宝来，别克英朗、福特福克斯等紧凑级车和小型车为主，绝大部分车源将被排除在外。
　　更重要的是，各地交管部门均要求网约车使用本地车牌，而滴滴平台上的车辆以外地车为主，也将面临大规模退出的难题。滴滴之前通过整合租赁公司车源的方式所贡献的车辆和订单也将在这次新规的调整中面临“灭顶之灾”。
　　假共享下的真流氓？
　　滴滴打车的出现无疑给出行市场烧了一把很旺的火，不管是能让信息对称的出租车还是能更绿色环保的顺风车，滴滴的logo上好像不知道什么时候自带了光环。不过，那个光环终究抵抗不过资本的本质，为了更大的市场和利润，顺风车这样真正共享经济的业务并没有被很好的发展，专车与快车这样专职的队伍才是为滴滴贡献利润最好的工具。在几次使用专车的过程中了解到，很大一部分司机是在高额补贴的诱惑下贷款买车来专职从事专车司机的。据专车司机回忆，最高峰时期，北京回龙观地区的司机群一天内组团提车达到30多台，其目的就是为了专车的营运。
　　针对这一问题，一些专家也表示，滴滴这样的政策催生出的是“伪共享”经济，带给社会的道路拥堵却是真实存在的，如果没有限制任其发展，就成了披着共享外衣的流氓，而这也是国家下定决心要制定网约车条款的最主要原因之一。
　　滴滴显然也意识到了这一危机。该公司在一份公开声明中表示，“恳切期待??在车辆轴距、排量、车价、车龄以及过渡期等方面制定出更加符合当地实际情况??的政策”。不过，成也萧何败也萧何，如今木已成舟，政策已经无法改变，滴滴或将面临一场痛苦裂变。(来源：汽车科技)

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