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发表于 2016-2-19 17:47:36 | 显示全部楼层 |阅读模式
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电动车辣么多,心脏却就那几颗
  电动汽车的热度似乎连续的龙卷风,前有比亚迪特斯拉不时席卷,后有法拉第、蔚来汽车持续掀起小幅旋风。
  与此同时,跟着逐步遭到重点关注的还有新能源车“背后的女人”——电池。由于别看电动车玩儿得把戏百出,但其实撑起这片天的电池制造商也就那么几家。



  这张表格简单粗暴地提示了电动车界的中心心脏(们)。大家能够盲目认领自家爱车的心脏。
  假如从供给关系来看,似乎全世界的新能源电动车们简直都被日韩电池大佬们承包了。
  比如特斯拉同窗运用的是松下18650锂电池,而电动车鼻祖日产雷诺则运用的是自家与NEC合资的AESC(全称是Automotive Energy Supply Company)消费的锂电池;韩国的LG、三星等电池比较虎气,不只“壁咚”了本土汽车企业的电动车范畴,还通吃了德系、部分法系以及中国的一大票品牌。
  当然,我国选手也不甘示弱,在世界电池范畴,BYD的名头也是响当当。要知道,当初王传福可是电池大王起家,捎带手跨了一把汽车的界。
  全球电池争霸,中国又出翘楚?
  世界比较知名的电池制造商普通都集中在日、韩、中、美区域,除了上表提到的松下、AESC、LG等企业之外,还有江森自控、A123、PEVE(丰田与松下的合资公司)等。






  这是2014年和2015年世界锂电池制造商的竞速排行榜,能够看出,松下坚持了良好身位持续抢先,两年增幅均为38%,而AESC、LG则被中国霸星比亚迪同窗强势赶超,从第4名跃居榜眼,2015年同比涨幅为14%,比起2014年可谓大跨步。
  此外,中国还有几位实力型选手也进入前十排行,比如北京普莱德(Beijing Pride Bower)、洛阳Air Lithium(就是给康迪电动车提供心脏的公司)已及万向集团分列2015年排行榜的8、9、10位。
  纵观市场格局演化,松下的文风不动首先要得益于在自己消费的基础上不时扩展范围,比如与丰田兴办合资公司PEVE专注于燃料电池、能源电池的消费,同时还收购了三洋电机;同时作为特斯拉的电池提供商,还与特斯拉共同建造Gigafactory超级电池工厂,并估量在今年将竣工投产。
  同时,随着近两年电动车成为未来汽车的展开趋向,电动车的销量也直接影响着“心脏”电池的市场份额。比如,AESC近年来的市场份额收到聆风销量的影响,处于持续降落状态;以及雪佛兰Volt销量大幅降落,使得LG的市场份额也在降落。而三星与宝马树立协作关系,随着宝马i3电动车越卖越好,三星的销售额也在剧增,排名第6。
  与此同时,中国纯电动汽车的井喷式增长带来的则是电池行业的迸发。以比亚迪自我供血为首,奇瑞的电池供给商天能、北汽的电池供给商北京普莱德、康迪的电池供给商Air Lithium等都随着电动车销量的上浮水涨船高。
  外媒对中国的评价是酱婶儿的:
  市场份额提升,中国电池专家却急了眼
  咱说不了世界会怎样变,但是看得出中国在世界市场份额的疾速“收缩”。依据工信部发布的数据显现,到2015年,我国动力蓄电池产业范围已位居世界前三位。
  固然还没有细致数据可循,但合肥国轩高科动力能源股份有限公司董事、总经理方建华对2015年动力电池的销售做出的判别是会坚持在160亿瓦时的水平,但是相关于2014年3.67GWh(兆瓦时,10亿瓦时),已增长4倍。
  但是,真的是“Rising”吗?为毛我们自己不用“崛起”这样的庞大叙事字眼来肯定?由于这样的迸发式增长,并没有让大伙儿喜上眉梢,相反,中国电池行业乃至汽车行业的专家大佬们却都急了眼。
  最急眼的是政府,春节前后直接“咔嚓”把三元锂电池打入冷宫。中国动力电池进入了猖獗的增长,但这样的增长随同的却是整个电池行业散、乱、系统的局面。
  作为“心脏”,动力电池的展开赂乎成为了新能源车迸发式异常展开的缩影。
  新能源车中特别以客车为代表的展开过快,招致了我们的需求过于激烈,使得2015年电池的供给严重缺乏,构成了电池产业高利润高增长的特征,致使于在世界矿资源价钱暴跌状况下,锂矿的资源却价钱暴跌,构成了中国特征的展开方式。
  其次,国度的补贴政策,成为了电池行业中投机者的温床。电池企业数量的盲目扩张,中心是以国度财政补贴为目的。依据统计,“客车补贴,销量占20%,而补贴占到70%。”起司猫采访乘联会秘书长崔东树教员时,他给出这样的数据。“电池产业曾经抵达极点。”
  在盲目追求补贴的基础上,大家变疏忽了产品性能和技术的提升。而这样会降低我们产品竞争力。
  目前,LG、三星、松下等都看到了中国市场潜力,在华投资加剧,这势必会是市场竞争更猛烈,而国外电池进来后则能够以更低的价钱更高的利润取得更大展开。
  崔东树以为,这样“会使我们到2020年的新能源车补贴都变成了补贴外国电池企业,使得我们的新能源车展开都变成了鸡肋式展开,不补不行,补了又没有完成产业提升,构成了一个怪圈。”
  而如此下去,面临的将是竞争后新的挤压方式。其实到国度规划的2020年,我们还有五年的时间去展开,去充沛调整产品结构,提升消费者的认同度。而往常,固然是一片繁荣的表象,但锦绣之下,却是暗礁丛生的险境。

                                                    
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