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[企业战略] 互联网+物流,千万别忘了这位玩家

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发表于 2016-3-22 21:56:07 | 显示全部楼层 |阅读模式
【如内容违法或虚假,请联系上述邮件删除】[ 老榕树导读 ] 话说这位小同伴的近况不妙,运量连年下滑,论盈利才干,是大家口中的战五渣。负债率高达66%,致使于一提起互联网+物流,大家都选择了自动忽视它。但它却敢信誓旦旦地说:用三年成为最具竞争力的现代物流企业。
物流
据不完整统计,在中国10多万公里的高速公路,300多万公里的等级公路上,约有3000万卡车司机不知疲倦地奔走着,他们承担了中国76.1%的货运总量。跑着中国15%以上的GDP。而在司机个体运营占80%到90%的现状下,信息不对等成了公路运输最大的痛点,无数的创业者看中了这片万亿级的市场,数百家物流O2O平台,再加上全民众包、公司众包、自建物流等多种方式的猛烈竞争让行业瞬间变成一片血海。

而我今天要讲的这位小同伴,却并不是这数百家之一。话说这位小同伴的境况曾经凄惨了好几年,运量连年下滑,论盈利才干,是大家口中的战五渣。不只如此,它还欠了一屁股的债,负债率高达66%,社会资本不愿进入。致使于一提起互联网+物流,大家都选择了自动忽视它。但它却敢信誓旦旦地说:用三年成为最具竞争力的现代物流企业。它就是中国铁路总公司(以下简称中铁总)。诸位且先莫笑,容某慢慢道来:

铁路货运潜力不容小觑

中国有着世界上最为兴隆的铁路网之一,中国铁路的运力潜能只能用恐惧来形容,看看春运就懂了。截止到2015年底,中国铁路总里程抵达12万公里,仅次于美国的23万公里。随着高铁线路的飞速树立,又将解放出大量传统铁路的运力。但是我国铁路的货运潜力还远远没有被发掘出来,发货总量连年降落,2013年发货总量39.67亿吨,2014年38.13亿吨,而2015年再降11.9%仅有33.6亿吨。连续多年都没有超越中国货运总量的8%。据老榕树网了解,大宗商品买卖降落是铁路货运量下滑的主因。钢材、有色金属、煤炭、等“黑货”是目前铁路运输的大头,而随着国民经济的展开,产业结构的不时调整,“黑货”运量降落,铁路运输向快、轻、活方向展开是必然的趋向。

那么剩余的运力如何消化?中铁总的发力点,在零散货物快运。依据2015年全国物流运转通报,2015年上半年铁路零散货物快运发送量达981万吨,是2014年同期的115倍;108个小品类批量百货快运日均装车1802车,同比增长36.6%。

而发力方式,就是线上找货。在互联网+的趋向下,中铁总于2015年4月10日上线了“中国铁路95306网站”。目前主要展开三项效劳业务:一是提供铁路货运电子商务效劳;二是提供大宗物资买卖效劳,支持在线买卖并提供配套物流效劳;三是提供小商品买卖效劳,包含商品选购、在线支付、物流配送、网络营销、客户效劳等功用。除了中铁总的95306网站,近期,由中国铁物组织发起设立的中企云商科技股份有限公司(以下简称“中企云商”)正式成立。这是一次更大胆的尝试,该公司表示将经过线上“买卖云”及线下“物流云”的树立完成线上与线下有机分离、高效互动的O2O运营方式。

自2013年6月实施货物组织变革以来,铁路货运由“坐着等”变为“主动抢”,把多次征费转变为一次征费,将物流信息的不便追踪转变为“实货制”,办理货运的四处奔走转也变为一站式效劳……除此之外,电商加铁路物流算是新的尝试。 铁路物流不只是在增强市场认识和效劳理念,而且正在探寻新的出路。

挤占公路物流生存空间?协作空间或更大

物流O2O曾经是一片血海,未来可能杀出的铁路物流会否进一步挤占中小物流企业生存空间呢?铁路运输的确具有不少优势,单位货运量大;人力本钱低;事故率低;所需基础投资少(由于曾经花了n多钱);性价比较高等等。但是第一,目前铁路散件快运占铁路运输比例还微乎其微,再乘上铁路运输在社会总运量中不幸的8%,固然散件发货量在疾速增加,但还是远远不能冲击到公路物流。第二,铁路的渗透性不高,普通只能掩盖到市一级,而无法抵达乡镇。从这一角度上来说,铁路运输就像是动脉,要把血液保送到组织,还要毛细血管(公路物流)的辅佐。随着铁路货改的推进,对公路物流来说,更应该看到的是机遇。早在2012年,就有南昌铁路局与顺丰协作中止快递业务的先例,未来随着铁路物流货用站台改造,沿线仓储等配套设备不时完善,与铁路物流的协作空间十分可期。

铁路的优势在于城市节点间的大范围高效运输,公路的优势在于渗透性高,市场敏感度高。铁路和公路物流不应是竞争和虎口夺食的关系,而应是各自扮演最合适的角色。最终目的还是进步整体物流效率、降低社会物流本钱。

互联网+物流,任重而道远

目前,我国物流本钱居高不下,物流占GDP总值在18%左右,是美国、日本的两倍。高于全球平均水平约6.5个百分点。小、散、乱、杂是物流市场的突出问题。物流流通讯息的支离破碎和不对称性极大的增加了我国物流的管理本钱。据老榕树网了解,中国公路货运运停业户有752万户,具有5辆车以上的企业数量占2.2%,全国户均具有营运货车数仅为1.8辆/户。在美国,排名前五的公路物流企业占到整个市场份额的60%,而在我国,这个比例只需2%。要经过线上伎俩整合,调控线下运力任重而道远。

而对铁路物流,对中铁总,你能够批判它制度生硬,批判它对市场需求响应愚钝,但无论目前它看起来多么不尽如人意,你都不能忽视这个玩家。由于这个玩家仅仅注册资本就超越了万亿,控制着的是可能它自己都不了解的庞大货运潜力。由于一个成熟的物流体系,一定是大、中、小物流企业在干线层面、节点层面、中末端层面中止通力协作,公路,铁路,航运,空运等等物流伎俩紧密联络协同才干完成的。


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