汽车后市场创业

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【如内容违法或虚假，请联系上述邮件删除】[ 老榕树导读 ] 没有开疆拓土才干的创业企业死缺乏惜，动身点决议方向。创业初心就是合理的处置问题，那些曾经倒下的先烈们，用他们的死证明不合时宜而被淘汰，市场机制的“新陈代谢”，印证着行业的进步。
创业
写在前面：假如路是错的，中止就是行进，创业初心就是行进的方向。

2016农历丙申年曾经到来，惠风和畅，面对2015年一片狼藉的汽车后市场O2O创业，可谓是惨不忍睹。或许还在有人希冀2016年，这些倒下的先烈方式能够春风吹又生。别痴人说梦了，经过一年的市场经济考证与试错，后市场创业很明显不能霸王硬上弓，强扭的瓜不但不甜而且吃了也会反胃。后市场创业我们是时分该冷静下来，揣摩一番，究竟是由于什么样的动力才让我们义无反顾的去后市场创业，初心是什么？

后市场上门效劳的死因是丧失了价值本源

任何一个行业的开辟者，都是奔着处置理想问题、迎合市场需求而去的，地道意义上的to VC项目必然活不长。在过去的2015年中，后市场最为抢手创业项目集中在上门O2O，不光是创业者豪情万丈，连投资人也被“蒙”在其中。上门洗车、颐养、检测维修等等，那时分大多数人普遍以为高频导低频、占领赛道、建壁垒、然后切入车险做汽车金融，是一个行得通的商业方式，出路一片光明。事实上，构成大批后市场上门效劳倒下的直接死因不是资本寒冬无钱过冬，而是这类方式丧失了价值竞争力。

价值竞争力不同于企业其他维度的竞争力，互联网经济即便展开疾速，依然是在市场经济运作范围内的一种效率方式。互联网处置的是信息对称、效率增高、本钱降低、多余产业链条紧缩等问题，正是由于处置了这些问题互联网才会在今天大行其道。生搬硬套所谓的烧流量、抢份额等思想方式，假如悖离了供给与需求的合理关系，结果不可思议。近来有一个话题炒得很热——商业实质。缺乏了价值竞争力的伪需求，显然会被市场“新陈代谢”掉。天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。做生意，盈利是实质，也是商业展开的基本动力。互联网经济的特征之一是轻资产化，但这并不代表“空手套白狼”的强盗逻辑、投机逻辑。

依据易观智库《中国汽车后市场电商专题研讨报告2015》指出，2014年后市场细分范畴上门效劳涌入初创公司上百家（不包括传统后市场企业的转型新业务模块），后市场投融资案例中上门效劳项目占到了50%，2015年上门效劳投融资占比降到12.6%。2015年资本市场投资固然在悄然缩水，但是曾经能够经过多家上门效劳倒下看出端倪。上门效劳的兴起，打着O2O的旗帜，双方面的场景构建不存在强需求和黏性，在效劳质量和水平上也存在瓶颈。资本寒冬能够说是导火索，真正问题出在企业的运营本钱增加、效劳水准不统一不成体系、转化率降低、用户粘性随着补贴力度减少、前期想象的盈利方式难以完成等方面，这阐明了丧失价值竞争力的O2O必将成为“020”，把一个看似有市场的需求硬是往场景上贴，最后只能一无一切，从零开端。

汽车金融不是后市场独一的掘金地

前面提到的后市场上门效劳，只是后市场的一个细分模块。在整个广义的后市场概念中，新车售出后的相关效劳都属于后市场，汽车金融、租赁、售后效劳、汽车配件、维修颐养、改装、学车、加油、泊车、出行、二手车、车务工具等等。据公开数据显现，在整个汽车产业链中，汽车金融环节的利润率最高，其次是汽配、维修颐养、整车制造、二手车、整车销售、租赁等环节。往常市场上常见的几类方式中，创业者简直一股脑的将眼光集聚在汽车金融，无论是在哪个细分行业掘金，最终的盈利点都会放在汽车金融。关于这样做究竟合不合时宜、对不对，我们不予置评，但能够肯定的是汽车金融是企业生态树立的重要一步，没有把握，还是不要随意尝试。企业逐利，“如蝇逐臭”，常常利润最丰厚的中央，布满了圈套和荆棘。

汽车金融是赚钱的好方式，在这之前，初创汽车是不是应该将中心业务打造趋于安康呢？做汽配的，配件质量、售后指导、配送装置等等细节都是关键点，平台或者自营渠道的流量上去了，不能遗忘建水库，留存数据做沉淀。等数据积聚到一定量了，再去着手车险、车贷、租赁等汽车金融效劳也就是瓜熟蒂落的事情了。经过日积月累的口碑和硬质量效劳体系，是汽车金融效劳的前提，不要看到平台订单不错、用户评价趋良，就贸然上线汽车金融效劳。万一运作不当，就会是烫手的山芋更甚者成为企业的“灭顶之灾”。这是一个稳扎稳打的事情，基础树立尤为重要，不要稳扎稳打，急于变现。

方式不是壁垒，效劳不要只看C端

类B2B、B2C方式的自营或者撮合导流平台，运营方式大同小异。资本寒潮期的到来，让大批烧钱补贴C端的企业先后丧命，资本市场有些怕了，C端是个无底洞，在没有保证的前提下以融资生存的企业曾经不复存在了。滴滴、Uber的烧钱案例，不适用与其他市场，并且行业之间存在的痛点和需求也不一样。汽配等电商平台，优势在于价钱和效劳评价体系完善，运用互联网的实质能够紧缩原本冗长的买卖环节，让没有必要的中间买卖环节失去生存环境。

从后市场消费资源端，到渠道供给效劳端再到用户端，创业者再怎样变幻，也不会跳出这些环节。有些方式以为自己垄断了资源端就能够万事大吉左右价钱，一旦消费商找到新的高利润区间渠道商，自己就会被架空。那些妄延长产业链而获取收益的企业，将逐步失去市场意义。

方式上大家能够相互剽窃，但是供给链才干、线下实体店整合才干不是谁都有的。之后，那些走在供给链里的创业企业会有短暂的幸福期，不去直接效劳C端，而是精简产业链、优化产业链。C端效劳商，也不用难过，以社区为中心，做社区连锁店，将整个效劳、买卖数据化、规范化。

后市场市场容量客观、机遇多多

据公开数据显现，2015年中国汽车保有量近1.7亿辆，依照每辆车每年5000元左右的维修颐养等消费范围推算，汽车后市场也有着近万亿范围的超大市场容量，估量在2017年超越万亿范围。

后市场效劳实践上处于卖方市场，优质的线下效劳店还是稀缺。有着统一化、规范化的4S店“店大欺人”现象依旧存在，虚高报价，常常以换代修，关于用户而言，又没有其他选择，只能认“宰”。非4S体系的路边店，那就更不用提，价钱、效劳都难以保证。或许是由于众多创业者看到了这一市场痛点，迎难而上，以“互联网+”的方式优化行业买卖过程，我们能够看到，在这些创业团队和新方式的紧逼下，传统的后市场效劳商不再是我们独一的选择了。

汽车是出行交通工具，其性能与行驶安全息息相关，关键性的效劳中必然不能马虎。线上平台拼流量、拼订单的玩儿法，和真正的用户需求南辕北辙。汽车后效劳是线下重消费，一切都要讲中心靠拢在线下的细致效劳项目中。不像洗车、美容这类轻效劳，洗不洁净能够再洗一次，颐养或者维修方面出了问题，牵扯到的结果不堪想象。汽车后效劳，特别是汽配、钣金一类的效劳环节中，价钱不会是左右消费者的决议性要素，相对而言，放心、有保证的效劳才是未来。

总之，前期在后市场创业中遭遇危机的，需求将关注点放在线下，将效劳的中心场景放在线下。我们能够预测，在2016年具有线下资源和才干的后市场创业者会看到希望。那些明白了线上只是入口的传统后市场效劳商，也会迎来春天。

令宽广创业者兴奋的是，目前为止，后市场依然没有巨头，没有具有绝对资源优势的玩家出世。

当下整个汽车后市场还很不完善，第一：没有巨头；第二：没有规范；第三：传统效劳商还未彻底转型胜利，第四：以上几个问题还是行业问题，待处置。2016年并购、传统效劳商树立垂直买卖平台、中止烧钱、线下资源为王等方面将会成为趋向，市场有其自己的展开节拍，创业者能否踩中点，就要看市场嗅觉和专业判别了。

没有开疆拓土才干的创业企业死缺乏惜，动身点决议方向。创业初心就是合理的处置问题，那些曾经倒下的先烈们，用他们的死证明不合时宜而被淘汰，市场机制的“新陈代谢”，印证着行业的进步。


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