谁来摘掉共享经济的紧箍咒？

liuzongyang

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1978年，一位美国社会学教授提出了共享经济的概念，旨在进步社会资源应用率，降低消费者的日常支出本钱，这种经济方式最基本的组成单元就是由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台。

因受限于信息技术的展开，共享经济固然不时进步，但一直没有呈现迸发式增长，特别是在中国这样的展开中激进国度，更是不温不火。

随着智能手机的提高，以及移动互联网的展开，得以让共享经济找到优质的载体，从而降生了大量与之方式相匹配的效劳内容。

事实上，“共享”是个挺古老的事儿，比如公用的学校、公用的厕所和公用的鸡，早先只不过是由政府、企业或者其他机构主导运转的，现往常，共享经济的概念被重度刷新，最大的不同在于，普通消费者已参与进来，全方位、平面式地发掘可用资源。

往常，比较成熟的共享就是信息、学问的共享，这也是传统互联网的中心价值所在，以往那些需求翻越大部头的资料，往常只需求问一下百度知道就行了，正可谓“百度知道，啥都知道”。

而基于移动互联网衍生出来的共享经济，讨论最多，争议也最多的就是专车、拼车效劳。

从方式上看，Uber/滴滴提供的专车效劳，无疑是人类的严重进步，特别是在环境日益恶化的状况下，共享交通工具具有十分重要的社会意义。

但问题在于，依照中国法律的请求，任何没有运营证件的私家车都不允许提供收费效劳。

自然，这些平台会有自己的管控方式，尽量规避与法律条款的抵触，但新型的共享经济，最大的特性就是谁都能共享，势必会呈现大量的黑车司机。

加之，传统利益集团的阻挠，一些实质上挺不错的经济方式，才刚刚呈现就让大家合力带上了一定紧箍咒，妄论遍地开花了。

共享经济是一种复杂的经济方式，关乎制度、文化和人性。若想要“共享”成为普遍性经济方式，一方面需求树立相关的配套制度，辅佐其走向正轨；另一方面也需求人性的推翻，事实上，在共享经济方式下，协作、分享、乃至仁慈等人性优点将成为最宝贵的资源。

共享经济，价值几何？

共享经济最基本的价值就是进步社会资源应用率，既有消费者点对点、小范围的闲置物品交流，又有之于公共交通、场地的共用。

比如，刚刚兴起的Uber/滴滴专车效劳，实质上就是一种之于公共交通的重组，当然，他们没能重组地铁或者公交车，而是发掘出了大量的闲置资源。

或许，私家车主早就心疼油费了，希望自己能在回家的路上拉点人好分摊一下油费。

这个想法简单而单纯，以至会触及“非法运营”的红线，但若能在有效的管理之下，将这个想法进一步发扬宽广，则有可能对整个社会产生深远的影响。

众所周知，中国大城市基本上都被掩盖在一层重重的雾霾之下，而据柴静的《穹顶之下》报道，构成雾霾最重要的两个缘由之一就是汽车尾气。

Uber/滴滴专车若能推行开来，会在很大水平上降低汽车保有量，由于在共享经济的方式之下，大家会更关注汽车的运用权，而不是具有权，更让人为之兴奋的是，这种理念完整能够推行到国民生活的重要范畴之内，从交通，到学问，再到大型的工具，以至一个冰柜、一把铁锹都能贴上“共享”的标签。

除了能进步闲置资源的应用率之外，共享经济同时会衍生出更多的职业，这种职业较之传统行业，最大的益处在于工作自由，同时，也会进步工作者自身的效率，要知道，人才是这个世界上最宝贵的资源。

在很长一段时间内，中国父母的主流认识里都会请求儿女的工作稳定，朝九晚五的生活曾几何时居然成了生活幸福的重要规范之一，特别是80后一代，关于大型国企的留恋水平史无前例，置信后面几代人也不会再有这种水平的留恋了。

“朝九晚五”最该控诉的中央，无疑就是让很多年轻人在本该斗争的年岁，选择了闲适，而且传统工作制度，请求员工必需坐台，主体上以时间丈量为准，这种制度下，构成了很多大型企业人浮于事的状况，员工加班时通常无事可做，只是为了一个考勤数字而虚耗人生。

假如把员工自身看做一种资源，他们自然也能在共享方式下进步自己的应用率，我们权且把这些员工土鳖地称作“自由职业者”吧！

他们通常能够自主布置的时间，能够在家里工作，主要工作之外，还能找到适合的兼职，假如法律能做一些调整，则会呈现自由职业者同时签约几家公司的状况，既能保证员工的时间、肉体能得到最大限度的应用，也能保证自由者的权益不受损伤。

寸步难行，共享经济得罪了谁？

一种新兴的经济方式或者应用，总难免要遇到些省事，但如共享经济这般寸步难行的，却也是少见，特别共享交通效劳，假如把他们比作神通宽广的孙悟空，那么，监管部门就好似唐僧一样，念了三年以至更久的紧箍咒。

拿Uber为例，这家新晋的国度化公司，简直在全世界范围内都遭到了抵御，从德国的法兰克福，到荷兰的阿姆斯特丹，从浪漫之都巴黎，到西班牙的斗牛城，Uber每到一个城市，第一件事就是去交通部门喝茶，总也逃不出非法运营的阴影，或因商业保险没交，或因个别极端事情就收到一纸禁令，有热心的网友以至列了一张Uber遭禁的时间表……

事实上，Uber的遭遇只是共享经济之困境的缩影，关于未知的东西，普通人总是充溢者恐惧，怕上当，怕个人信息泄露、怕遇到流氓！

或许是由于经济次序之于国民生活的影响真实太大，致使于，每个人都不得不抱着审慎的态度，当然，其中也会夹杂着一些传统利益者的阻挠。

但历史的车轮滚滚，总会碾碎行进的障碍，面对共享经济，与其怕怕怕，倒不如啪啪啪，留给社会管理者更重要的课题应该是如何引导“共享”的展开，而不是随随意便就把它们遏止了。

首先，政策上的维护是十分必要的，这种维护旨在辅佐共享经济和传统经济在相同的政策待遇中展开，拼得是谁的效劳更好，而不是谁的背景更大。

另外，政策不单要鼓舞共享经济展开，更要惩罚“假共享”或者以共享之名义的非法活动。

比如在共享平台上发布虚假音讯，在共享的汽车上发作不合理的关系等等，这些都是由人性弱点衍生出来的罪行，必需依托强迫力来约束，让每一位参与其中的人都在靠自己的膂力和智力赚钱。

总之，政策的作用就是在不均衡的社会中，找到共享经济和传统经济的均衡点；

其次，共享经济的迸发，要有赖于相关技术的展开，树立更好的，更专业的交流平台，构成透明、公开、公正的数据，而由共享构成的隐私泄露风险，也是亟待技术要处置的问题。

事实上，如何维护消费者的隐私安全，在共享经济范畴，乃至整个科技生活范畴都会是一个无法逃避的严肃话题。

最后，也是最重要的部分，共享经济要想彻底摘掉紧箍咒，最中心的力气来自于自身，正如孙悟空的紧箍咒，不是如来摘的，也不是观音摘的，而是因自己潜心向佛，依托自己的力气摘掉的。

政策和技术之于共享经济的影响十分大，但一直是外部要素，真正决议共享能否在世界范围内盛行开来，还要看自身的效劳，最少，司机们别再耍流氓了。

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