徐水波：未来2年互联网+物流企业将死的很惨

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　　人物简介：
　　天地汇董事长徐水波曾任全球四大物流巨头荷兰TNT大中国区天地华宇集团CEO，TNT历史上第一位中国籍CEO，TNT快递全球指导小组（ELG）成员、亚太区董事，传化物流公司总裁。曾取得“2009年度中国物流十大出色人物”、“2009年建国60周年物盛行业出色贡献60人”、“2012年度中国物流年度人物”等。
　　正文：
　　物流园区是指为了完成物流设备集约化和物流运作共异化，或者出于城市物流设备空间规划合理化的目的而在城市周边等各区域，集中树立的物流设备群与众多物流业者在地域上的物理集结地。中国现有物流园区主要散布在：东南沿海经济区、北部沿海经济区、西南经济区、东北经济区、黄河长江中游经济区和西北经济区。
　　作为物盛行业产业链条上的重要枢纽，物流园区是名不虚传的“兵家要塞”。2015年上半年盛行投资界和创业圈的车货匹配APP红极一时，在各个创业项目背后成千上万的地推铁军“碾压”物流园区并集中轰炸，同行与同行，同行与园区之间的互撕，互黑以至互殴都成为行业视而不见的一幕。
　　时至今日，物流园区相对落后、散乱的状态依然改观不大。随同着移动互联网以摧枯拉朽之势席卷各行各业的时分，物流园区也被重新定义——公路港。近日，亿欧网专访了天地汇开创人兼董事长徐水波。
　　一、物流园区的互联网化，是货运市场的场景线上化
　　徐水波对亿欧网表示，物流园区作为城市树立的基础设备，担当的是城市货运枢纽角色，起到城市物流集散地和城际运输中心的重要社会作用。自然，物流园区也就成为撬动整个物盛行业的重要支点。
　　目前，市场上现存的车货匹配APP大多数只强调货主端和司机端，并不是以物流园作为产品的应用场景，其目的也是要革掉货代，物流园区的命。徐水波以为，当前货运市场市场货源依然十分分散，随着政策对物流园区规划的规范，物流外包趋向越发明显，未来物流集约化将成为行业突围的关键，与此同时物流园区枢纽的职能才干得以发挥放大。
　　徐水波以为，当货源集约化水平足够高的时分，分拨的概念会越来越强，它的功用、定位，也会发作变化。为了加速货物的快速流转，避免单一网点、单一客户的货源缺乏，就需求有不同网点统一中止暂存与分拨，这些功用的完成依然要依托物流园区来完成。
　　物盛行业作为特殊的效劳业，物流产业互联网的效劳才干需求特别突出，这也就决议着物盛行业线下特征十分明显。物流园区作为线下的载体，其基于互联网技术的O2O线上线下联动作用将日益凸显。徐水波强调，园区是一个线下的专业化过程，所以它永远不会消亡，而且是不可或缺、不可替代、不可逾越的。
　　徐水波在采访中向亿欧网透露，传统物流园区投资大，报答周期长，当前有90%以上的物流园区招商缺乏，严重亏损。而传统物流园区的收入90%左右来自租金和物业，10%左右是政府补贴，其盈利方式十分简单。单个的“园区孤岛”，没有在物业以外更好的为园区入驻的商户提供有价值、有竞争力的附加效劳。园区之间的联动无非就是物流、车流、资金流、信息流的互通和透明，这里面有大量的商机能够把握，天地汇抓住的就是这一机遇。
　　二、徐水波：对物流互联网产业三个哲学问题的回答
　　采访中，徐水波不只对物盛行业有自己的独到见解和深化感悟，其在物盛行业的格局和视野也异常开阔。徐水坡向亿欧网分享了自己关于物流互联网产业的三个哲学问题的思索。
　　1、物盛行业是个江湖，做生意不能掏他人口袋里的钱
　　物盛行业的“生意”其实就是是交朋友，在这个行业“混”不能损伤他人利益。物盛行业和消费行业“一将成名万骨枯”不同，物盛行业一定要学会自我发明价值，而不能去掏他人口袋里面的钱。天地汇平台运营有三个准绳十分关键，分别是价值发明、利益共享和角色中立。天地汇平台的整合是改善但不取代，是进化但不反动。
　　2、分离小众，优化大众
　　当前，物盛行业的供给侧变革任务亦十分迫切。庞大的存量市场，必然会呈现此消彼长、此长彼消的现状。天地汇不做“安卓系统”，而要打造“苹果系统”，业务不以多为主，而以精为优，要做的就是集约化整合。
　　辅佐平台上的企业转型升级是平台企业的任务，转型升级就是强调差别化竞争，只需做到差别化，才干处置供过于求的问题，才干把落后的企业淘汰掉。坦白讲，园区固然不会被反动，但是某一个园区可能会被淘汰。
　　3、物流是一个高度分散的“苦逼”行业，但要先让用户做大、做好、做强
　　物盛行业高度分散早已是行业共识，做企业应该是以利他为导向，要有任务感。先帮用户做大、做好、做强，其次才是平台。徐水波透露，自天地汇成立30个月以来，先后与戴德梁行、毅德控股、江苏亚邦等多个集团达成协作，整合了全国54个逾2万亩物流园区。平台入驻物流企业超越6000家，生动司机遇员近18万名。2015年完成平台线上买卖额144亿元，平台最近一个月的业绩初次完成盈利。
　　三、产业互联网的应战和机遇
　　徐水波表示，当下要探寻物流产业互联网的机遇首先要明白三个问题：1、谁能处置物流网络化的问题？2、谁能处置货源的问题？3、谁能进步效率的同时又能降低本钱的问题？
　　基于以上问题徐水波发表了自己的见地：2015年我国GDP初次跌破7%，2016年依然面临严峻的经济下行压力，货运转业吨位降落，本钱上升，市场弱化等问题集中凸显。公路物盛行业平均5%的毛利润基本支撑不了行业本钱的加速度。
　　物流业总量增长放缓趋稳，结构调整持续加速，产业展开新动力逐步显现，全行业面临从范围速度型粗放式增长，向质量效率型集约式增长转型。国内公路传统物流园区，经过运用互联网、移动互联网、云计算、大数据、物联网等先进技术与物流实践运营分离，完成园区之间天网，地网的互联互通，在未来能够完成传统物流企业向网络化、信息化、规范化、集约化和互联网化方向的升级，优化物流运营，降低物流本钱。
　　特别是新形势下，在电商物流疾速展开、交通瓶颈限制等一系列综合要素的冲击下，物流业面临小批量、多批次的配送将进一步进步区域型配送公司的压力。物流园区串联成网，区域型物流企业也将被迫向全国化展开。徐水波判别，在此机遇下，一个供给链集成商调集和管理组织自己及具有互补性效劳提供的资源、才干和技术，以提供一个综合的供给链处置计划的第四方物流平台（4PL）将成为物盛行业的主导。
　　四、2016-2017年，将会有很多互联网+物流企业死的很惨
　　此前，亿欧网文章曾清点过仅2015年上半年部分取得融资的互联网+物流项目就超越20家，由此可见物盛行业的互联网化是大势所趋。徐水波剖析称，目前行业盛行的车货匹配APP也都在回归线下，其预言在2016-2017年间，市场肯定会丢弃那些以自我为中心的产品，将会有很多互联网+物流企业死的很惨。
　　针对大多数物流项目转型线下的态势，徐水波表示其暂时不会对天地汇构成太大影响。“货运物流这个盘子足够大，细分市场也足够多，没有一个方式能掩盖和一次性处置行业一切问题，这里的蛋糕足够每一个创业者分享”。只需聚焦细分市场，构成各具范畴特性的物流企业都能生存。
　　最后，关于商业方式的见地徐水波特别强调，“商业方式不能把社会效益放在第一位”。“往常有部分企业以政府为主要客户，打着降低碳排放量、增加就业人数的幌子，向政府伸手要补贴，这一定位必然是错误的。未来的市局面向的是小微企业的市场。”创业就该实真实在，以创新为生命，构建自己的竞争壁垒，让客户行业聚焦水平进步。未来，物盛行业各具特征，百花齐放的现象还是值得神往。

                                                    
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