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【如内容违法或虚假，请联系上述邮件删除】时至今日，没人会狐疑，在触手可及的未来，自动驾驶会构成一个难以估量的庞大市场。 而当终点的旗帜如此明显，赛道也就变得格外拥堵。过去几年，无论各大传统车厂，科技巨头还是林林总总的供给商，都在以一种军备竞赛的心态开足马力，在自动驾驶的路上跑马圈地。 但不知你能否留意，或许是在科技媒体的过度洗礼之下，当我们在谈论自动驾驶时，约等于就是在谈论乘用车的自动驾驶，但事实上，在分食自动驾驶这盘裹挟着庞大利益的奶酪时，不同团队其实早已厉兵秣马，在不同路面上并行奔跑。 譬如依照不同场景：有人盯准乘用车市场，就有人觊望商用车市场；有人希望让自动驾驶穿越于闹市之间，就有人希望让自动驾驶卡车交往于高速路的两端，或者在港口码头等封锁低速环境下默默耕耘；有人专攻城市，就有人转战农田……总之，自动驾驶对人类的福祉，会出往常不易被大众察觉的场景。 举个细致的例子，物流。 假如你看过《集装箱改动世界》就会知道，在20世纪人类各种眼花纷乱的发明里，集装箱势必占有一席之地，它让人类物流体系规范化，构成了庞大的范围经济和网络效应，让从A地到B地的货物运输本钱疏忽不计，并最终成为全球贸易迸发的基石，从那一刻起，物流系统也被视作全球贸易的毛细血管。 固然往常很难有哪项物流技术能与集装箱相提并论，但令人欣喜的是，在阅历了人工消费，机械化和自动化阶段之后，物盛行业正在进入到整合各项传统科技与新兴科技，以人工智能，大数据和云计算等前沿技术为引导的聪慧化阶段。无论是运输、仓储还是配送环节，简直都正在被你所熟知的各种黑科技所加持，譬如在运输环节，产业界就十分置信：自动驾驶将在经济本钱和配送效率上做出庞大贡献。 嗯，在我看来，由于远离媒体聚光灯，自动驾驶在2B范畴的探求和进步，似乎有些被低估了。 当自动驾驶遇上高速公路让我们先从高速货运的场景谈起。 在过去的直觉里，自动驾驶率先落地的场景，大约率上会与“共享理念”融合。你可能已对如下想象倒背如流：在APP上预订，一辆汽车自动驶来，带你到指定地点，你下车，它自动去接下一单。在人们的期许中，共享自动驾驶汽车能大幅提升社会效能（私家车95%的时间处于停放中），改善自然环境，以至突破工业时期城市规划的桎梏，重新释放城市居民的自主权。 我当然置信，上述美好景致，终会变成理想——但若论商业落地的速度，共享方式，乃至整个乘用车市场，都不见得是排头兵。最近几年，产业界似乎正在改动共识：大约率上，商用车会比乘用车更快完成商业落地，在许多人眼中，自动驾驶卡车会比私家车更快完成范围量产。最近的GMIC上，我就听智加科技PlusAI（硅谷无人驾驶公司）副总裁付强谈到，当自动驾驶遇上高速公路，会简直会立竿见影地改动货运现状，让这一相对单调的行业更为高效，经济战争安。 这不难了解，假如说乘用车的最大属性只是出行工具，货车则更像是本钱颇高的“消费工具”。角色上的差别，会让后者对自动驾驶技术有更为迫切的需求，由于货运转业通常只关注两个指标：安全和本钱，这两点对自动驾驶技术都不是难事。 先说技术，众所周知，人工智能的完善需求数据的喂养，相比于城市内部复杂的“网状”道路，货车在高速路上是“线状”行驶，道路环境单一且相对封锁，这种从A到B的重复线路会让数据不会被过渡稀释；另一方面，由于更多是“消费工具”，货车的用户体验也不用像乘用车那么复杂，对算法的请求相对较低，也更有利于量产。 而货运公司拥抱自动驾驶的真正理由，是它能够大幅降低本钱。利润低，本钱高（特别人工本钱）是货运范畴的最大痛点，但中国经济的快速展开，早已让其快速成为物流运输大国，中国具有超越700万辆长途重卡和1600万重卡司机，整体物流业占GDP比重将近17%，其中公路运输占比70%，有人曾算过一笔账，仅以1600万干线运输司机为例，假如能减掉一半，按一名司机年薪12万算，这就已是个万亿级别市场。而除了人力本钱之外，油耗在干线运输本钱中也占有较大比例，自动驾驶技术的落地，预期能减少约15%的油耗本钱。 当然，众所周知，自动驾驶能大幅提升公路安全，这在高速路上显得尤为迫切。在中国，货车司机因疲倦驾驶引发的交通事故屡见报端，而自动驾驶不存在这个问题，能为物流货运带来更为安全的操作。 其实就像人工智能学者塞巴斯蒂安·特隆总结的那样：“驾驶事故是年轻人死亡的第一杀手，一切这些事故简直都是由人为错误而非机器毛病构成的；而在自动驾驶的辅佐下，我们还能让高速公路的承载量提升2到3倍——经过优化车辆的位置，让它们在较窄的行车道上近距离行驶，进而消弭高速公路拥堵。” 另外值得一提的是，目前看来，政策也颇为利好。商务部等5部门在《商贸物流展开“十三五”规划》通知中就指出，要增强商贸物流信息化树立，推行应用人工智能等在内的先进技术，探求展开与消费聪慧物流生态体系。使自动驾驶在国民经济的中心产业范畴释放出更大潜力。 不同场景的落地一切指向一点：作为未来人类聪慧物流的重要一环，行将率先落地的自动驾驶商用车市场潜力庞大。 趋向背后，是各大厂商的积极应对：无论是戴姆勒这种传统车企，谷歌这样的互联网巨头，还是特斯拉和Otto（6.8 亿美圆被 Uber 收购）这样的科技新贵，在自动驾驶货车方向均有规划。而与其他AI范畴十分相似，市场的宽广，让初创团队完整有资历与大公司共舞。 值得一提的是，在很多人眼中，相较于未来乘用车市场更庞大的蓝图，巨头们只把商用车当做对冲风险的副线，研发肉体大多集中在乘用车的主线——这意味着，自动驾驶商用车更像是某种“边缘性创新”，如智加科技PlusAI这种创业公司更可能胜利突围，作为取得美国加州自动驾驶测试牌照的企业之一，他们曾经疾速控制了包括高精地图制造，基于深度学习的感知，途径规划和控制等技术在内的L4级别全自动无人驾驶才干，这让他们有才干提供给厂商一整套可立刻商用的处置计划，推进自动驾驶在不同场景的落地。 比如一个特殊场景：港口码头。 假如说人工本钱高，风险系数高，工作环境苦，是横亘在公路货运范畴的三道关卡，那么这三道关卡，在高温，高盐，高海风的港口码头无疑会成倍放大。正因如此，港内集装箱卡车也急需与自动驾驶技术完成嫁接。 其实与公路相似，近年来随着中国进出口贸易日益繁荣，港口码头物流压力倍增，需求24小时高效、安全、精准运转的港口，关于无人化运输的需求十分迫切，而港内集装箱自动驾驶卡车，能够在很大水平上处置司机短缺，且大幅降低港口运营本钱，提升运营效率。 港口正在完成自动化的蜕变。譬如就在不久前的青岛港集装箱码头，搭载L4级驾驶系统的商用重卡解放J7全程以无人驾驶状态工作，顺利完成了包括自动装货、行驶、转向、停车、卸货等一系列关键港口规范作业，成为初次在港口真实消费环境下的商用车实地作业。作为一汽解放的战略协作同伴，智加科技（PlusAI）为解放J7的发布提供了独家的无人驾驶技术支持。 这并不容易，众所周知，港口龙门吊的设计结构（有些吊臂下面左右空间不到10cm）决议了卡车必需精准停在吊具下方，前后误差不能超越5厘米。加之桥吊钢笼结构还会屏蔽信号，招致卫星导航系统无法准肯定位，都会增加精准停车的难度。而为理处置低速条件下精准定位的问题，PlusAI也经过融合了深度学习视觉算法，运用车道线检查、LIDAR（激光探测与丈量）以及SLAM（即时定位与地图构建）等计划，操控解放J7将停车误差控制在正负2厘米。 而值得一提的是，在不少人眼中，相比于“无人工厂”里来回穿越的小型机器人，无人重型卡车在码头上的闪转腾挪，其实更具视觉冲击力。 总之不难发现，无论在高速公路，还是港口码头，“自动驾驶+物流”正在媒体的聚光灯之外，完成对运输效率的改造，成为自动驾驶范畴率先落地的商用场景。
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发表于 2018-4-28 16:34:57
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发表于 2018-8-9 07:39:53