汽车电商陷入困境，资本或将不看好

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　　曾站在风口上的汽车电商曾经逐步走入困境之中。“车风网倒闭了，每个员工将在本月15日之前得到一个月工资的解散费，然后彻底解散。”八月初，一位业内人士爆料称。车风网在汽车电商范畴小有名气，这家曾估值10亿的电商网站也曾有着汽车电商范畴“独角兽公司”之称。而眼下，该公司曾经“人去楼空”。  
　　这并非仅仅是一个创业失败的故事。三年前，汽车电商方式成为热点。汽车之家、易车网等汽车垂直类媒体开端构建以媒体导流为切入口的汽车电商平台，随后上汽集团成立车享平台，庞大集团也成立庞大汽车电子商城，掀起汽车主机厂和经销商自建电商平台的序幕。  
　　此外，互联网巨头阿里巴巴、京东商城等传统电商巨头也跟随潮流开辟出全新的汽车电商业务，另有诸如团车网、一猫汽车等电商平台如雨后春笋般涌现，更有人人车、瓜子二手车等二手车电商创业公司粉墨退场。汽车电商也一度成为资本追逐的热点。但繁华之后，汽车电商似乎曾经逐步进入死胡同。“往常资本市场不太看好汽车电商了，融资比较艰难。”一位业内人士通知经济察看报记者。近期，另一家名为团车网的汽车电商也刚中止D轮融资，但称并未抵达公司希冀值。今年年初，易车网旗下的易车商城被爆裁员，阿里汽车则宣布不再线上卖车转而发力汽车金融。今年年中，汽车之家迎来新东家安全集团，其未来的电商业务也开端疾速转向。“原来的方式曾经落后了，所谓的汽车电商很多都是处于概念阶段。”一位曾从事汽车电商项目的人士通知记者。这个概念阶段，是指大多数汽车电商仍是以线上集中出卖或者出卖销售线索，或者是展开线下团购等业务为生，“基本算不上是‘电商’，这是一堆销售在一同搞大促销。”一位汽车电商公司人员对经济察看报记者吐槽道。  
　　在汽车电商此次集体性遭遇展开困境的背后，究竟存在怎样的缘由？这是一个暂时性的天花板还是汽车电商原本就是一个伪概念？在三年的繁荣之后，汽车电商迎来了一次“生死劫”。
　　集体堕入瓶颈期
　　纵向来看，2013年能够被当作是中国汽车电商迸发的一年，在这一年里，呈现了B2C、B2B、C2C等各种方式的汽车电商，依照投资人主体又主要分为5类：一种是以汽车之家、易车等垂直类网站为主；一种是阿里巴巴、京东等为主的综合性电子商城；第三类是以车享平台为代表的上汽集团开设的电商；第四种是以经销商开设的电商为代表；最后一种则是经过各种其他渠道涌现而出的“新型电商”。
　　但最近半年，汽车电商的形势对峙不下。电商中最为激进的易车，近期也遇到了展开瓶颈。今年7月，易车商城裁员260多人，另外40多人转岗，易车调整了电商政策，决议未来将取消向厂家买断车的业务。另外，曾做得风生水起的经纪人业务也予以关闭，裁员200人左右。有音讯称汽车之家近期也对电商中止了调整，但记者并没有得到其官方对此的确认。
　　与此同时，阿里汽车的一位总监表态，阿里汽车电商不再线上卖车，而要进军汽车金融范畴。
　　三年前，业内曾悲观预测，未来三至五年10%的汽车买卖量将经过电商完成，即简直有200万辆新车在线上售卖，但是目前来看这一目的的达成还需求更长的时间——汽车电商在经过三年展开之后曾经进入一个艰难的瓶颈期。而一个确认的事实是，固然走得很快，但不论是汽车之家还是易车网，电商都没能为其业绩贡献力气，反而成为了拖累。
　　一些整车厂对电商也开端变得兴味索然。“坦白而言，我们做电商只是一个噱头，在网上卖车我们要给平台倒贴钱，但是大家都在做我们也不得不做。”一位自主品牌销售担任人曾对经济察看报记者表示。“我们希望电商会成为我们未来销售的一个有力补充。但电商只是一个辅助的伎俩，它不能替代实体店，这是一个推翻不了的谬误。”东风标致总经理李海港在接受经济察看报记者采访时也如此表示。
　　李海港以为，最近两年电商的展开曾经进入了一个瓶颈期。“厂家关于电商线索的需求越来越多，但线索增长比较慢，招致往常状况是电商销售越来越差。以前电商的线上成交率十分高，这两年不行了。”来自资本市场的变化也阐明了这一切，“融资难度比以前难多了。”一位汽车电商创业者通知记者，其所创建的项目目前正接受着庞大的资金压力。
　　摸着石头找过河路
　　其实面临严峻形势的不只是国内汽车电商，作为汽车电商标杆企业的美国TrueCar也问题缠身。2015年，TrueCar传出数据造假丑闻，堕入极大的被动困境。屋漏偏逢连夜雨，TrueCar的重要协作同伴AutoNation（美国第二大经销商集团）又宣布与其终止协作关系。敏感的资本市场疾速做出了反响，TrueCar的市值缩水到原来的四分之一。
　　那么，汽车电商要怎样做？庞大集团董事长庞庆华直言往常汽车电商的方式并不成立。“我的观念不时很明白，汽车经销商要拥抱互联网，但互联网也只需与经销商分离才干更好地生存，单纯的第三方汽车电商在现有环境下是很难生存的。”庞大集团是中国排名前三的汽车经销商集团，在全国具有上千家4S店。
　　庞大往常走经销商和电商“1+1”的道路，线上的销售更多是一种宣传引导作用，主要销售还靠线下完成。而车享网也在中止转型，思绪与庞大集团有点相似。“我们以‘全生命周期’连锁实体效劳品牌车享家为主体，加速‘一站式’落地，进军汽车后市场，目的是把车享家做成国内汽车后市场的指导品牌，真正去推进整个后市场价值链的重构。”车享平台CEO夏军在接受经济察看报记者采访时表示。车享平台基于“社区化”规划理念，在线下规划车享家，后市场业务是目前车享家的业务切入点，未来，车享还将逐步把新车销售、二手车等业务的线下环节接入车享家，落实整个“车享方式”的闭环。
　　汽车之家从去年开端，逐步全权代理一些车型的销售，汽车之家也曾担任销售奇瑞瑞虎51.5T，并取得广汽传祺GA3S200T车型的独家销售权。广汽传祺的GA3S200T是一款全新车型。汽车之家高层表示，未来还要将广汽与汽车之家这种协作方式推行到更多的案例中去。但是，这种协作方式与易车此前的“买断”某车型销售的方式十分相似，而买断的方式曾经为易车所丢弃。
　　从行业来说，电商平台基本无法控制货源，一些热销车型常常拿不到，这使得其不时销售冷门车型。其次，电商平台不具备托付才干，消费者仍要经过线下4S店提车，而经过物流交车又是一个十分省事的事情。而一旦售车周期被拉长，电商平台将同经销商集团一样，被占用大量资金，资产负债率会急剧提升，资金压力变大，而且容易构成亏损。“厂家并不愿意将车源交给电商来处置，（假如托付给电商）实践上是让电商与4S店夺食，把控车源的汽车厂家不敢随意让经销商吃亏，由此汽车电商无法从基本上进步效率。”汽车行业剖析师钟师指出。目前国内各二手车电商纷繁筹建线下实体店就足以证明这一点，“线下店是落实政策的独一出路，真正的线上买卖是不会存在的，所以新车销售必然会与4S店构成竞争。”二手车电商车易拍的一位内部人士通知记者。  
　　而特地做平行进口生意的买好车CEO李研珠以为，汽车电商自身不能做经销商，而只能效劳于经销商，这才是电商的出路。目前，买好车曾经将汽车金融作为一个突破点。
　　水分待挤
　　在世界范围来看，目前完成了汽车网上销售的只需特斯拉，但特斯拉也只是部分地域完成了完整的网上销售。即便是在美国，特斯拉还有诸多中央不能实行网上销售。在中国，固然电商展开蓬勃向前，但汽车类产品的特殊性决议了其销售不可能像日用品以至是家电一样完整触网。在近几年的电商展开中，人为制造的“泡沫”也十分多。
　　以某垂直类网站在2013年的购车节为例，这个在1月11日斥资5000万元打造消费节日，最终销售近15000辆车，总成交金额超越22亿元。但其内部人士曾对记者表示，这一结果是将原有的线下购车活动搬到线上制造出的一种“虚假繁荣”，并没有在基本上触及汽车买卖的谬误。而直到往常，很多所谓的汽车电商，都是如此操作的。
　　这些虚假买卖是怎样产生的？媒体曾报道称，2014年，汽车之家在“双十一”针对全款购车的前2000名消费者提供3000元补贴，而这些补贴不少都进了经销商的口袋。“买卖开端仅1个小时，全款订单就抵达了1603个，不少都是经销商冒充消费者下单骗取补贴”。而一些品牌发现，在“双十一“活动之后，当月销量环比增长会呈现大幅度降低。多数消费者只是中止价钱比较，买卖是在线下完成的，或者只需提供补贴才会在网上买卖。“互联网企业总是以为，汽车也像日化百货一样在线上销售了就完事了，但是实践上汽车消费有自身的复杂性，它触及到车辆维修、颐养、保险等多个环节。说白了往常消费者还是不置信线上购车，很简单，在4S店买车出了问题能够找4S店，在网上买车出了问题找谁去？”庞庆华表示。
　　在汽车电商中，二手车的买卖数据造假较为严重。比如京东商城ECO刘强东在一次演讲中就表示，有的二手车买卖APP在（一种车）只卖两辆车，且是员工自己出钱置办时，居然估值2亿美金。另外，包括瓜子二手车直卖网、人人车等都被质疑存在数据造假嫌疑，有报道称月销量注水至少一半。但瓜子二手车和人人车等企业均对此表示承认。目前国内尚没有权威的渠道查询二手车买卖量，这使得数据真假也堕入“罗生门”。  
　　夏军表示，车享平台的展开是依托上汽全产业链资源，为汽车用户提供个性化、定制化的产品和效劳。“这样一来，车享平台经过这种差别化的效劳和产品，就避免了和传统渠道的抵触。”夏军说。在这两年阅历了高峰低谷的车享平台，这种探求可能一定水平上能代表汽车电商的“新思索”。但汽车电商未来如何展开，如何挤掉泡沫，都还是需求认真思索的问题。
         
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